記者陳怡璿／專題報導
「Kilo21，更換戰管聯絡，Good day！」塔臺「機場席」向航機通話，目送戰機升空離場、脫離機場管制空域。結尾的「Good day」，不僅帶有平安歸來的期許，面對機場內各架航空器每日「送往迎來」的繁瑣作業，更需在緊急狀況發生時，迅速做好最佳決策，確保「戰隼」平安歸巢，正是做為「空中交警」的空軍航空管制員每一天的日常。
綜觀我國機場密度位列世界前3，全國各地分布超過30處軍用、民用及軍民合用機場，每日航空器飛行量不下於百架次。其中，負責航空器自地面開車、滑行，乃至航空器起降順序、航線調整、機場管制範圍內空中航機隔離安排的航空管制員，扮演守護飛行安全的關鍵要角。
通過考核 塔臺輪值活用所學
要成為一名合格的航管人員絕非易事。軍、士官需先於空軍通信航管資訊技術暨訓練中心實施初官訓練，返回單位後，再歷經分別為期6個月及3個月在職訓練，當中需熟讀「空軍航行管制人員訓練手冊」、「飛航規則」，以及多達數百頁的「飛航管理程序（ATMP）」等法規、準則，並熟記管制術語、裝備操作及緊急狀況處置等項，接續通過學、術科考核評鑑，方能取得合格簽證，登上塔臺。
然而，如何活用知識，將腦海中所記轉換為實際行動應處各項狀況，登上塔臺輪值，才能「見真章」！空軍航空管制員工作場域，區分「塔臺」及「地面管制進場臺（GCA）」，「塔臺」內編制「督導席」、「機場席」、「資料席」及「地面席」等席位；通過學、術科評鑑的官兵「初登板」，必須先由「地面席」開始做起，負責管制機場地面航空器與人、車隔離安排，值班滿3個月以上，管制作業熟悉且可獨立作業後，方能進階訓練「機場席」。
空中動態瞬息萬變，要能坐上「機場席」，須歷經6個月駐地訓練，熟稔航空器起飛、落地順序及機場管制範圍內空中航機隔離安排，並能冷靜應處各項突發狀況，由教官級人員考核通過後，才得以納入「機場席」輪值。
冷靜沉著 臨機應變化解危機
確保航空器起、降有序，只是航管人的基本功，面對突發狀況，在短時間內迅速應處、指揮有度，才是航管人的「真功夫」！以「航空器落地煞爆」狀況處置為例，狀況發生當下，「機場席」須實施機場廣播，通知跑道上有故障航空器暫停起降，同時「資料席」通知鄰近航、戰管單位，後續航機暫時不要進場，並向作指中心回報航空器煞爆狀況；「地面席」則立即執行塔臺失事電話廣播，告知機型、故障狀況、失事方格座標等資訊，並通知地面單位出動搶救，確維飛安。
上述緊急狀況處置流程繁瑣且嚴謹，卻僅是單一狀況發生的處置實況。面對瞬息萬變的空中動態，航管人員常須面臨複合式的突發狀況，舉凡天氣突變當下遇航空器裝備故障，加之空中多架航空器等候進場等一系列狀況同時發生，仰賴航管人員保持冷靜，迅速發揮危機決策、多工處理能力，將風險降至最低。
相互支援 即時發揮救援能量
今年AJT戰機墜海失事，航管人員在危機發生當下迅速應處，使飛行員得以順利獲救，功不可沒。其時，飛行員以無線電回報「Mayday！Mayday！Mayday！」、「準備跳傘！」，志航基地塔臺當天輪值「機場席」人員，立即聯絡在空機迅速馳援，標記失事座標，同時由「資料席」遂行狀況回報，確使上級指揮官得以迅速下達正確決斷，「地面席」同步回報基地高勤官，通知空軍救護隊地面航空器整備、待命搜救，督導席掌握全般動態遂行工作分配，確立3個席位相互輔佐、支援，穩定情勢，使救援能量第一時間迅速投射，挽回寶貴生命。
「飛安零容忍」是航管人員使命。在通航資聯隊內，更遵循嚴謹升遷、評鑑機制。以軍官為例，上尉軍官需具備「督導席」資格，意即歷練過「機場席」，且自技訓中心受訓獲頒教官資格航管人員；士官部分，則同樣需具備「教官級」資格，才得以升遷士官長，正因航管人員的專業程度與飛行員的性命、造架數億元公帑的航空器密不可分，對「航管人」而言，每天目送戰機的「Good day」，也代表有義務與責任確保「戰隼」平安歸巢，既是「空中交警」，更是「飛安捕手」！